Чотири роки готувався АвтоЗАЗ до презентації нової моделі (ФОТО)

Добре розуміючи кон'юнктуру ринку, заводчани відразу налаштовувалися на експорт ZAZ Forza до країн СНД, а тому готували не менше 51% локалізації виробництва в Україні вже з першої товарної партії. Можна скільки завгодно кричати про запозичення і про те, що своїми силами наші конструктори неспроможні розробити новий автомобіль. Але економічні реалії вносять свої корективи, а локалізація виробництва в нас дозволяє хоча б зберегти кваліфіковані кадри та завантажити виробничі потужності заводських постачальників сучасною, високотехнологічною продукцією. Адже один сучасний прес коштує сьогодні близько $10 млн., а їх потрібні десятки. А лінія з виробництва пластмасових виробів та їх фарбування, проводка, сидіння й багато іншого, що необхідно було опанувати заводчанам для зниження частки експорту та збільшення локалізації, теж потребували чималих інвестицій. Тож робота на заводі йде, і це вселяє надію, що з часом завод "потягне" і розробку власної моделі. Треба сказати, що та ж Chery поки що не може самостійно розробити сучасну модель, звертаючись по допомогу до відомих кузовних ательє з Італії. А Chery ж продала в 2010 році трохи більше 1 млн. нових автомобілів Утім, глобалізація сьогодні настільки міцно пустила коріння у світову автоіндустрію, що практично всі виробники намагаються використовувати одну платформу при виробництві різних моделей, часто під декількома брендами. Так можна значно знизити витрати при розробці нових моделей. Інтернаціональна Forza Представники АвтоЗАЗу також акцентували увагу на тому, що Forza - перш за все продукт глобалізації. Кузов розроблений італійським ательє Torino Desing, а мотор проектувала австрійська компанія Ateco. З комплектуючими ситуація ще складніша. Як ми вже казали, трохи більше половини елементів виробляють у нас, а решта комплектуючих поставляються на конвеєр і з Європи, і з Китаю. Заводчани планують довести локалізацію Forza до рівня Lanos, коли понад 80% деталей виробляється в Україні й сусідніх країнах. Сьогодні везти контейнери з комплектуючими з Китаю і складно, й дуже дорого. Причому, в самому Китаї собівартість неухильно підвищується, й у такій ситуації краще розраховувати на себе. Матеріали й ергономіка Треба сказати, що зовсім нещодавно в нас на тесті була найновіша модель Chery - М11. Якість китайського пластику, м'яко кажучи, не вразила, сидіння взагалі дуже незручні й обтягнуті світлою "шкірою", яка на ділі виявилася дерматином. У цьому плані, більш скромна за розмірами Forza видається затишнішою і якіснішою. У моїй підсвідомості вона більше асоціювалася не з Китаєм, а, радше, з продукцією АвтоВАЗу. Тільки виконаною на якісно новому рівні і з використанням сучасних технологій. Таке відчуття викликане знайомими матеріалами оздоблення. Це пластик - недорогий, але значно якісніший, ніж був на М11, сидіння - зручні, з вираженою бічною підтримкою й оббиті тканиною. Крім того, сидіння не такі високі, і спереду навіть рослий водій не підпиратиме головою стелю. У задній частині салону похилий дах уже тисне на рослих пасажирів. Але, напевно, найбільш знайомим видається кермо. Знайомий матеріал, дизайн, а обід рульового колеса трохи тонший, ніж хотілося б. Так і хочеться обшити його шкірою, хоча б китайською. Однак уже в базовій комплектації у ступиці керма захована подушка безпеки, а кнопки сигналу винесені з боків ступиці. До речі, сам сигнал (судячи зі звуку) дістався Forza у спадок від "Славути", мабуть, у доважок до складальної лінії. В іншому все досить акуратно, без недоладних вставок із "пластикового дерева". Ще б зробити версію без псевдо-алюмінію на центральній консолі, і було б узагалі "гуд". Навантажувальна висота ще велика, а нижня частина багажного відсіку принесена в жертву красивим заднім ліхтарям Салон Forza затишний і в міру просторий. Ззаду достатньо місця для ніг, злегка тісно рослим пасажирам по висоті й можна вміститися втрьох - стандартний набір для авто В-класу. Багажник сподобався вже тим, що в кузові "ліфтбек" заднє скло утворює одне ціле з кришкою. У відкритому стані - величезний отвір. Але навантажувальна висота ще велика, а нижня частина багажного відсіку принесена в жертву красивим заднім ліхтарям.https://admin.tochka.net/auto/edit Треба б зробити їх роздільними - частина на крилі, друга на кришці, але рентабельність виробництва понад усе. Зате в підполі порівняно невеликого (370 л) багажного відсіку розмістилося повноцінне запасне колесо. А якщо скласти заднє сидіння, можна отримати досить багато простору (1400 л) для великої поклажі. На ходу Невеликий заїзд на тестовій доріжці заводського полігону мав дати загальне уявлення про поведінку ZAZ Forza на дорозі. Зручно влаштуватися за кермом зовсім нескладно - регулювань небагато (кермо по висоті й сидіння по горизонталі). У нашій комплектації Comfort є дві подушки безпеки, ABS + EBD і повний електропакет (усі вікна і дзеркала) - непоганий набір опцій для автомобіля вартістю 83 900 грн. Сподобався ключ запалювання - жало ключа спрацьовує як викидний ніж, а в самому корпусі є кнопки дистанційного управління центральним замком і, окремо, багажником. Такий собі а-ля VW. Поворот ключа - і мотор оживає. Його добре чутно, але звук негучний, приглушений простенькою шумоізоляцією. Стартує Forza впевнено, але, попри заявлені виробником 109 к.с., динаміка не вражає. Таке враження, що конячок 20 інженери за старою радянською звичкою "приписали". Крім того, на всіх машинах спостерігається помітна інерційність паливної системи. При скиданні газу проходить іще трохи більше секунди, поки почнуть падати оберти. У спокійному режимі руху цей нюанс майже не помітний, а от при активній роботі педаллю акселератора цей дефект уже неприємний. Точнісінько так само поводилася й тестова М11. Мабуть, ця особливість властива всім новим Chery й пов'язана з налаштуваннями паливної апаратури. А ось робота зчеплення й гальм питань не викликає. Зусилля на педалях невелике, хід короткий, а зворотний зв'язок чіткий. Непогано налаштований і механізм перемикання передач. Чіткі включення, невеликий і легкий хід важеля. Рульове управління гостре, з хорошим "нулем", робить трохи більше трьох обертів від упору до упору. Підвіска налаштована по-міському. Ковтає дрібні нерівності, добре протистоїть великим, і не дозволяє машині сильно кренитися в поворотах. Цілком помірні міські налаштування. На слизькому покритті помітно, що ABS спрацьовує трохи раніше, а EBD відпрацьовує гальмівний момент не на 100%. При різкому гальмуванні на льоду машину починає розвертати боком, і водієві доводиться "ловити" машину кермом. Ну а в цілому, автомобіль вийшов непоганим і (як на мене) зовсім не китайським. Ось іще двигун і паливну систему освоїти в нас, та поправити деякі огріхи (поліпшити прийомистість і зменшити інерційність паливної системи), і машина цілком коштуватиме своїх менш ніж $10 тис. Технічні характеристики: Тип кузова - ліфтбек Дверей/місць - 5/5 Габарити, Д/Ш/В, мм - 4269/1686/1492 База, мм - 2527 Кліренс, мм - 130 Маса спорядж. кг - 1275 Об'єм багажника, л - 370/1400 Об'єм бака, л - 50 Двигун Тип - бенз. з розпод. впорск. Роз. і кількість цил./кл. на цил. - 4/4 Об'єм, см куб. - 1497 Потужність, кВт (к.с.)/об/хв - 80 (109)/6000 Макс. кр. мом., Нм/об/хв - 140/450 Тип приводу - передній КП - 5-ст. мех. Гальма передні/задні - диск. вент./барабан. Підвіска передня/задня - незалежна./напівзалежна Підсилювач керма - гідро Шини - 185/60 R15Максимальна швидкість, км/год - 160 Витр. палива, траса-місто, л/100 км - 5,8-9,7 Гарантія, років/км - 3/60000 Періодичність ТО, км - 10000 Мін. вартість., грн. - 79 900