Кільця, платні парковки, антикишені та нові переходи: як у Мукачеві планують змінити рух (ФОТО)
У Мукачеві поступово змінюють організацію дорожнього руху: транзитний транспорт намагаються спрямувати в обхід центру, розширюють мережу платних парковок, облаштовують кільцеві розв’язки, антикишені, велодоріжки та безпечніші переходи. Про те, навіщо місту ці зміни, де планують нові кільця та якою має стати транспортна система міста, Mukachevo.net розповів начальник управління міського господарства Мукачівської міської ради Олег Казибрід.
Кількість автомобілів у Мукачеві зростає разом із розвитком міста: з’являються нові житлові комплекси, магазини, школи та інші заклади. Водночас значна частина вулиць, перехресть і дворів формувалася десятиліття тому, коли транспортне навантаження було зовсім іншим. Через це місту доводиться поступово пристосовувати наявну інфраструктуру до сучасних умов.
За словами Олега Казибріда, робота зараз ведеться одразу у кількох напрямках. Йдеться про виведення транзитного та великогабаритного транспорту з центральної частини, підвищення безпеки пішоходів, розвиток велосипедної інфраструктури та перерозподіл автомобільних потоків між вулицями, щоб зменшити навантаження на найбільш проблемні ділянки.
Концепція організації руху в Мукачеві
Один із головних принципів нової організації руху полягає в тому, щоб автомобілі, які їдуть через Мукачево транзитом, без необхідності не потрапляли до центральної частини.
Для цього транспорт намагаються спрямовувати на об’їзні дороги. Використовують дорожні знаки та обмежувачі висоти, водночас важливо підтримувати альтернативні маршрути в належному стані, щоб водіям було зручніше об’їхати центр, а не скорочувати шлях через нього.
«Основна концепція - це три основні напрямки. Перший напрямок - багато схем руху по дорогах планується таким чином, щоб транспорт, який проходить через Мукачево транзитом, не заїжджав у центральну частину міста», - зазначає Олег Казибрід.
Другий важливий напрямок - безпека пішоходів. Саме з цим пов’язані антикишені, пониження тротуарів біля переходів, тактильна плитка та інші елементи, які останнім часом з’являються на вулицях Мукачева.
Третя складова - велосипедна інфраструктура. Там, де ширина дороги та будівельні норми це дозволяють, під час облаштування чи реконструкції вулиць передбачають велодоріжки або велосипедні смуги.
Затори у Мукачеві повертаються разом із навчальним роком
Однією з характерних особливостей транспортної ситуації у місті Олег Казибрід називає сезонність заторів. Найпомітніше це проявляється наприкінці літа та з початком навчального року.
Під час літніх канікул серйозних заторів у Мукачеві значно менше. Ситуація різко змінюється у вересні, коли вранці та після завершення занять батьки масово везуть дітей до шкіл.
Особливо це відчутно у центральній частині, де на відносно невеликій території зосереджено кілька закладів освіти. У години пік це створює додаткове навантаження на вулиці та перехрестя.
«Це дуже чітко помітно, коли ти їдеш 31 серпня через центр, і коли ти їдеш 1 вересня через центр», - каже Казибрід.
За словами Олега Казибріда, одна з причин полягає в тому, що дітей нерідко возять до закладів освіти через значну частину міста, хоча за школами закріплені відповідні території обслуговування. Через такі щоденні поїздки частина транспортних потоків сходиться в одних і тих самих точках.
Найскладніша ситуація серед мікрорайонів - у Росвигові
Серед мікрорайонів одним із найбільш навантажених Олег Казибрід називає Росвигово. Район активно розвивається: тут будують житло, відкривають магазини, приватні школи, садочки та інші комерційні й соціальні об’єкти.
Цей розвиток має подвійний ефект. З одного боку, Росвигово частково розвантажує центр, адже мешканцям уже не потрібно їхати туди для вирішення багатьох побутових питань. З іншого - нові заклади та житлова забудова збільшують транспортне навантаження вже всередині самого мікрорайону.
У міській раді також розглядають ідею відкрити в Росвигові відділення ЦНАПу. Це дозволило б частині мешканців отримувати необхідні послуги без поїздок до центрального офісу і, відповідно, зменшило б кількість зайвих переміщень через місто.
Одна з ділянок, де організацію руху вже почали змінювати, - район перехрестя Росвигівської, Митрополита Володимира та Білака. Через появу нових комерційних, освітніх та інших об’єктів транспортний потік тут суттєво зріс, тому на перехресті встановили кільце.
Нова схема наразі має тимчасовий характер. У місті хочуть оцінити, як вона працюватиме в реальних умовах, і вже після цього ухвалювати подальші рішення.
Навіщо Мукачеву кільцеві розв’язки
Кільцеві розв’язки стали однією з найбільш помітних змін на дорогах Мукачева останніх років. Їх облаштування, за словами Олега Казибріда, має не одну, а одразу кілька цілей.
Начальник управління міського господарства називає три головні переваги такого формату: підвищення безпеки, примусове зниження швидкості та безперервність руху через перехрестя.
На кільцевій розв’язці практично виключається лобове зіткнення, а також зменшується ризик аварії, коли автомобіль із другорядної дороги виїжджає під машину, що рухається головною на значній швидкості.
Крім того, сама геометрія кільця змушує водія пригальмувати навіть тоді, коли інших автомобілів на перехресті немає. Водночас, якщо кільце вільне, транспорт може продовжувати рух без очікування сигналу світлофора.
«Основна мета - це безпека. Друге - це примусове зниження швидкості. І третє - безперервність руху. Фактично швидкість менша, але рух не зупиняється».
Окремо аналізували, як змінюється пропускна здатність перехрестя після запровадження кільцевої схеми. Результат показав, що за кільцевої організації руху пропускна здатність перехрестя зросла приблизно на 30%.
Як один з прикладів ефективності такого рішення Казибрід наводить і кільце на перетині Данила Галицького та Лавківської на трасі Київ - Чоп. За його словами, раніше на цій ділянці виникали аварійні ситуації та затори під час виїзду на трасу, а після облаштування кільця ситуація помітно покращилася.
Ще одне місце, де в майбутньому хочуть запровадити кільцевий рух, - перехрестя вулиць Пряшівської та Івана Франка.
За оцінкою Олега Казибріда, ця ділянка є складною з погляду організації руху та аварійно небезпечною, тому кільце могло б стати одним із варіантів вирішення проблеми.
Однак швидко реалізувати задум місто не може. Пряшівська фактично є частиною об’їзної дороги і перебуває не на балансі міста, тому для будь-яких змін потрібні додаткові погодження.
Ще одна проблемна зона - район біля «Епіцентру». Після відкриття нових комерційних об’єктів там суттєво зріс як автомобільний, так і пішохідний трафік, тож наявна інфраструктура відчуває значно більше навантаження.
За словами начальника управління, для цієї ділянки розглядають різні рішення. Водночас дорога також не належить місту, тому реалізація будь-якого варіанта потребуватиме додаткових процедур і погоджень.
Частину Вокзальної перевели на односторонній рух
Помітні зміни вже відбулися й у районі залізничного вокзалу, де після ремонту частково змінили схему руху.
Вулицю Вокзальну від вокзалу в напрямку Євроколії перевели на односторонній рух. Під час ремонту тут також облаштували велодоріжку та додаткові паркомісця.
За словами Олега Казибріда, односторонній рух передбачений і на іншій ділянці Вокзальної. У результаті біля вокзалу фактично формується невеликий круговий маршрут, а нова схема водночас дозволяє впорядкувати проїзд і створити більше місць для паркування.
У центрі міста планують близько 800 паркомісць
Ще один великий напрямок змін у центральній частині - платні парковки. Їх запровадження в міському господарстві пояснюють передусім необхідністю забезпечити ротацію автомобілів.
Олег Казибрід розповідає, що за безкоштовного паркування одне місце нерідко залишалося зайнятим упродовж усього робочого дня. Бували навіть випадки, коли автомобілі залишали біля ЦНАПу на тиждень-два, виїжджаючи у відпустку.
Після запровадження оплати, за його словами, ситуація змінилася: одними й тими самими місцями протягом дня почало користуватися значно більше водіїв.
«Якщо раніше на цьому паркомісці за день у середньому стояло півтори-дві машини, зараз ротація дає 5-6 машин», - додає пан Олег.
Раніше Mukachevo.net писало, що з 9 вересня у Мукачеві запровадили платне паркування на п’яти вулицях у центральній частині міста.
Загалом у планах - 23 паркувальні майданчики. Серед вулиць, де вони також мають з’явитися, Олег Казибрід назвав Парканія, Грушевського, Ринкову та Духновича. У перспективі платним паркуванням планують охопити фактично всю центральну частину міста.
Водночас можливість залишити автомобіль безкоштовно збережеться далі від центру. Таким чином водій матиме вибір: скористатися платним місцем ближче до потрібної локації або припаркуватися на відстані й пройти частину шляху пішки.
«Ми не повністю закриваємо центр для доступу автомобілів. Але платне паркування - це центральна частина міста. Якщо не хочете платити або немає можливості, можна залишити трошки далі і пройтися», - каже Казибрід.
Ще одна причина, через яку в окремих місцях звужують простір для автомобілів або прибирають можливість паркування, - систематичні порушення правил зупинки та стоянки. Самих дорожніх знаків і штрафів часто недостатньо: водії продовжують залишати машини там, де це заборонено, тому в окремих локаціях проблему доводиться вирішувати фізично - зміною геометрії вулиці та облаштуванням антикишень.
Зокрема, автомобілі залишають безпосередньо біля пішохідних переходів, хоча Правила дорожнього руху забороняють зупинку ближче ніж за 10 метрів від переходу з обох боків. Також водії паркуються на кільцевих розв’язках та в інших місцях, де стоянка заважає оглядовості й безпечному руху. Саме тому частину простору, який раніше фактично використовували для хаотичного паркування, планують фізично відокремлювати.
Олег Казибрід звертає увагу і на розмір відповідальності за окремі порушення правил зупинки та стоянки: штраф може становити 340 гривень, а у випадках, передбачених законодавством, за своєчасної сплати 50% суми - 170 гривень. На його думку, для частини водіїв така сума не є достатнім стримувальним фактором, тому інфраструктурні рішення мають зробити саме порушення фізично складнішим або неможливим.
Після завершення облаштування майданчиків у центральній частині міста планують отримати близько 800 паркомісць. Приблизно 80 із них мають бути відведені для людей з інвалідністю.
Платне паркування діє у будні з 9:00 до 18:00. У суботу та неділю залишати автомобілі на цих майданчиках можна безкоштовно. Разом з тим, є можливість придбати абонемент, який коштуватиме 2000 гривень. Згодом, коли кількість паркомість збільшиться, для мешканців вулиць, на яких розташовані платні майданчики, буде передбачено пільговий абонемент.
За несплату передбачений штраф у 20-кратному розмірі вартості однієї години паркування. За тарифу 30 гривень це 600 гривень. Водночас до 10 хвилин на майданчику можна перебувати безкоштовно.
Облаштуванням майданчиків і системою оплати займається оператор, тоді як контроль за дотриманням правил покладений на муніципальну інспекцію.
Кошти за парковку йдуть на покращення інфраструктури громадського транспорту
Платні парковки мають і ще одну складову. Їх оператором є комунальне підприємство «Мукачівпастранс», а отримані кошти, за словами Олега Казибріда, планують спрямовувати на покращення автобусів, зупинок та іншої інфраструктури громадського транспорту.
Крім того, за кошти оператора облаштовують частину антикишені та інших елементів, покликаних підвищити безпеку на вулицях.
«Ось так, практично, кошти автомобілістів використовуються для безпеки пішоходів», - зазначає пан Олег.
У спальних районах створюють додаткові паркомісця
Дефіцит паркомісць характерний не лише для центру. У спальних мікрорайонах проблема має інше походження - більшість житлової забудови проєктували тоді, коли рівень автомобілізації був значно нижчим.
Багатоповерхівки у Росвигові, Підгорянах та інших районах зводили в часи, коли ніхто не розраховував на нинішню кількість машин. Сьогодні ж на одну квартиру нерідко припадає один, а подекуди й два автомобілі.
Тому під час ремонту внутрішньоквартальних проїздів місто, де це дозволяє простір, намагається одночасно створювати додаткові місця для паркування.
Ініціаторами таких змін можуть бути й самі мешканці або ОСББ. Вони погоджують майбутній майданчик між собою, готують попередній ескіз і звертаються до міської ради. В одних випадках роботи виконують власним коштом, в інших місто допомагає технікою комунальних підприємств.
Серед останніх прикладів Олег Казибрід назвав території біля будинків на Митрополита Володимира, 6 та 8, а також звернення щодо облаштування додаткових паркомісць на Окружній.
Для чого на вулицях роблять антикишені
Антикишені, які останнім часом з’являються у центрі Мукачева, викликали чимало дискусій серед містян. В управлінні міського господарства пояснюють: це не декоративні елементи, а частина затверджених схем організації дорожнього руху.
Перед облаштуванням платних парковок місто замовило у сертифікованої організації відповідну схему. Фахівці проводили заміри реальної ширини доріг і проїздів у центральній частині та визначали, як організувати рух відповідно до чинних норм.
Антикишені передбачають насамперед біля пішохідних переходів та на перехрестях, де особливо важливі оглядовість і безпечний простір для людей.
Одна з їхніх функцій - скоротити відстань, яку пішоходу потрібно пройти безпосередньо проїзною частиною. Завдяки виступу тротуару людина менше часу перебуває на дорозі.
Ще одне завдання - фізично унеможливити паркування там, де воно заборонене правилами. Йдеться, зокрема, про ділянки безпосередньо біля переходів та перехресть.
«Не виходить знаками і штрафами це забезпечити - тоді треба це робити фізично, щоб взагалі не було можливості там зупинитися», - каже Олег Казибрід.
Антикишені також покращують оглядовість. Автомобіль, залишений безпосередньо біля повороту, може закривати видимість іншим водіям, ускладнювати маневр і змушувати транспорт виїжджати на зустрічну смугу.
Паралельно облаштовують пониження тротуарів та тактильну плитку, щоб переходами було зручніше користуватися людям з інвалідністю, батькам із дитячими візочками та іншим маломобільним групам.
Найближчим часом такі елементи планують облаштувати на Ярослава Мудрого - на ділянці від бібліотеки до Ощадбанку, а також на розі Ілони Зріні та Берегівської.
Ще один антикишені мають зробити біля початкової школи ліцею №5. З одного боку дороги такий елемент уже облаштований, тепер аналогічний планують з іншого.
Двосторонній рух при цьому збережеться. За словами Олега Казибріда, ширини проїзної частини достатньо для одночасного проїзду автомобілів в обох напрямках.
У цьому місці антикишені мають не лише скоротити шлях пішохода через дорогу, а й додатково спонукати водіїв знижувати швидкість біля закладу освіти.
У Мукачеві випробують «берлінські подушки»
Ще одна новинка, яку в Мукачеві планують випробувати в експериментальному форматі, - так звані «берлінські подушки» (такі засоби, зокрема, використовують на курорті Буковель). Це елементи примусового зниження швидкості, які відрізняються від звичних «лежачих поліцейських» своєю формою.
Вони виконують схожу функцію, однак не перекривають усю ширину дороги. Завдяки цьому по-різному впливають на легковий і великогабаритний транспорт.
Легковий автомобіль через ширину колісної бази змушений наїхати на підвищення і пригальмувати. У автобусів та великогабаритного транспорту колісна база ширша, тому вони можуть пропустити таку «подушку» між колесами.
Такий формат має зменшити вібрації біля житлових будинків, які виникають, коли важкий транспорт переїжджає через звичайний «лежачий поліцейський», і водночас зберегти ефект примусового зниження швидкості для легковиків.
Водночас встановити звичайний засіб примусового зниження швидкості лише за бажанням мешканців не можна. Існують чіткі вимоги до місць їх розташування, а рішення погоджують із патрульною поліцією. Насамперед такі елементи передбачають біля шкіл, садочків, дитячих майданчиків та інших місць значного скупчення людей.
Пішохід підійшов - індикатор засвітився червоним
Ще один експеримент, який готують у Мукачеві, стосуватиметься безпеки на пішохідних переходах.
На окремих переходах хочуть випробувати спеціальні світлодіодні індикатори з датчиками. Коли біля переходу нікого немає, стовпчик світиться зеленим, а після появи пішохода перемикається на червоний і таким чином додатково привертає увагу водія.
Однією з можливих локацій Олег Казибрід назвав Ужгородську в районі школи. Спочатку систему хочуть перевірити в експериментальному режимі, а якщо вона покаже себе ефективною - використовувати й на інших переходах.
Поступово змінюється і сама дорожня розмітка. Нові переходи облаштовують біло-червоними смугами з пластику, які мають бути краще помітними для водіїв і водночас стійкішими за звичайну фарбу.
Нещодавно новий пішохідний перехід облаштували і на Духновича - від виходу з меморіального скверу на інший бік вулиці.
Олег Казибрід наголошує, що ініціювати подібні зміни можуть і самі мешканці. Їхні пропозиції щодо переходів, дорожніх знаків та інших елементів організації руху розглядає комісія з безпеки дорожнього руху.
Велодоріжки стають частиною реконструкції вулиць
Велосипедна інфраструктура поступово стає невід’ємною частиною великих реконструкцій вулиць.
За словами начальника управління міського господарства, якщо йдеться про повну капітальну реконструкцію, велоінфраструктуру передбачають уже на етапі проєктування - звісно, там, де це дозволяють наявний простір і нормативні вимоги.
Серед планів на наступний рік Олег Казибрід назвав повну реконструкцію вулиці Шевченка. У проєкті також має бути врахована велосипедна інфраструктура.
«Коли ми робимо вулицю з нуля, будуємо чи реконструюємо повним капітальним характером, щоб там не намітити велодоріжки - такого вже немає», - каже посадовець.
Яким має стати Мукачево
У міському господарстві не ставлять за мету зробити Мукачево містом без автомобілів. Натомість транспортну систему хочуть вибудовувати на балансі між водіями, пішоходами, велосипедистами та іншими учасниками руху.
Водночас для транзитного великогабаритного транспорту центральну частину прагнуть зробити максимально непривабливою, натомість створюючи кращі умови для руху об’їзними маршрутами.
Зокрема, додаткові обмежувачі висоти планують встановлювати на Мостовій та Північній, щоб вантажний транспорт не використовував ці вулиці для транзитного проїзду через місто.
Щодо легкових автомобілів підхід інший: водіям мають залишити можливість комфортно пересуватися містом і знаходити паркомісця, однак це не повинно створювати небезпеку чи суттєві незручності для пішоходів та інших учасників руху.
Як підсумовує Олег Казибрід, головне завдання - створювати комфортніші та безпечніші умови для пішоходів, водночас без зайвих обмежень для автомобілістів. Саме пошук такого балансу між різними видами пересування і має визначати подальші зміни транспортної системи Мукачева.