Мукачівська трагедія 6 січня 1974 році літак АН-24 здійснював політ з Києва до Ужгорода із зупинкою в Івано-Франківську. Однак того дня аеропорт «Ужгород» не міг приймати літаки, тому що поверхня його аеродрому знаходилася в незадовільному технічному стані, тому літаки сідали на сусідньому військовому аеродромі «Мукачево». Через погані погодні умови в Мукачеві також повідомили про неможливість прийняти борт, а тому було прийнято рішення затриматися в Івано-Франківську. Після того, як було сповіщено про поліпшення погоди екіпаж вирішив вилітати з Івано-Франківська. О 15:09 літак вже увійшов у повітряний простір диспетчера аеродрому в Мукачеві й рухався згідно з заданим курсом. О 15:14 екіпаж приблизився до пункту прольоту "Середнє" і розпочав зниження. Небо над Мукачевом в цей час було затягнуто шарувато-купчастими хмарами заввишки 120 метрів, температура повітря -1 ° С, стояв штиль і в повітрі висів серпанок, а видимість становила 1100 метрів. Вже зараз говорять про те, що на літаку були певні конструктивні недоліки, але основною причиною авіакатастрофи вважають - помилку екіпажу. Пройшовши третій розворот екіпаж випустив закрилки в передпосадкове положення. Такі дії призвели до того, що швидкість літака значно впала за 50 секунд, а робота двигунів була знижена. Виконавши четвертий розворот літак пішов на посадку, але його потрібно було вирівняти. Проте висота над землею була лише 200 метрів, а сам літак був сильно нахилений носом. О 15:25 літак падає під кутом 70° за 100 метрів до аеродрому на ґрунтову дорогу і спалахує. Усі 24 особи, які були на його борту загинули. Трагічне авіашоу 27 липня 2002 року на Скнилівському аеродромі проводили святкування, присвячене 60-річчю 14 АК ВПС України. Фігури вищогопілотажу виконував досвідчений екіпаж пілотів першого класу групи «Українські соколи» полковники Володимир Топонар і Юрій Єгоров. У суботу подивитися на фігури вищого пілотажу прийшли близько 10 000 осіб. На виконання демонстраційного пілотування був підготовлений МіГ-29УБ зі складу 114 бригади тактичної авіації. Але через погодні умови машина не змогла вилетіти з Івано-Франківська до Львова. Замість неї зі складу 9 винищувального авіаційного полку було піднято Су-27УБ (№ 42 серійний № 96310425070). О 12:52 за місцевим часом Су-27УБ, під час завершення фігури вищого пілотажу «напівпетля», яку виконав на дуже малій висоті з порушенням та виходом на критичні кути атаки, намагаючись перейти до горизонтального польоту та уникнути зіткнення із землею, зачепив стабілізатором дерево, потім крилом бетонне покриття рульожної доріжки, а далі — врізався в Су-17М4Р 48 окремого гвардійського розвідувального авіаційного полку (Коломия) на землі. Крім цього правим крилом зачепив штурманський ліхтар Іл-76ТД, і, виконавши три оберти навколо осі центроплану, впав у натовп людей, які вийшли на аеродром, аби краще побачити виконання пілотування. Літак вибухнув і запалав. Обидва пілоти катапультувалися вже після контакту з землею і зазнали лише незначних пошкоджень внаслідок перенавантажень при катапультуванні. Близько двадцяти машин швидкої допомоги та пожежні команди прибули для рятування потерпілих. Загальна кількість загиблих - 77. Аварія над Золочевом У той день, 3 травня 1985 року, над Львовом погода була хмарною. О 12:05:45 з Львівським РЦ УВС вийшов на зв'язок рейс 8381 (Ту-134) і доповів про входження в зону на ешелоні 7800 м. Диспетчер передав екіпажу інформацію і дозволив зниження, але вже через кілька хвилин скасував своє розпорядження спускатись до 4200 м, дозволивши спуститися лише до 4800, через те, що на висоті 4500 м в цей час прямував Ан-24 зустрічним курсом. Після того як Ту-134 зайняв ешелон 4800 м і доповів про це диспетчеру, той дозволив лайнеру спуск до ешелону 4200 м, оскільки зустрічний борт до того моменту вже перетнув курс. При цьому диспетчер також попередив екіпаж Ту-134 про зустрічний літак на ешелоні 3900 м. Цим зустрічним літаком був військово-транспортний Ан-26. О 12:05:22 його екіпаж вийшов на зв'язок з ДПП Львівського аеропорту і доповів про заняття висоти 1800 м. Диспетчер підходу Савчук П. А. дозволив військовому літаку зайняти висоту 4500 м, але о 12:06:13 дав вказівку Ан-26 підніматися лише до 3900 м через наявність зустрічного літака. О 12:11:58 екіпаж військового літака вийшов на зв'язок з ДПП і доповів про заняття ешелону 3900 м. І тут Савчук, орієнтуючись по оглядовому радіолокатору, переплутав відмітку Ан-26 з відміткою Ан-24, що йшов попереду (з ним Ту-134 вже розминувся), тому доповів екіпажу про віддалення від аеропорту 65 кілометрів (насправді воно було 56 кілометрів) і передав його диспетчеру східного сектора. О 12:12 з цим диспетчером вийшов уже переданий йому Ан-26, який доповів про проходження Золочева та запросив підйом до висоти 5700, та запит був відхилений через все ще помилкові дії диспечера. Водночас екіпаж Ту-134 вийшов на зв'язок з диспетчером підходу Савчуком, який дав вказівку знижуватися до 3600 метрів. Екіпаж підтвердив отриману інформацію і розпочав зниження. Інший диспетчер, який слухав їхні переговори, намагався попередити Савчука про неприпустимість зниження Ту-134 через наявність зустрічного Ан-26, але ні Савчук, ні керівник польотів Квашнін О. А. своєчасних заходів не вжили. О 12:13 екіпажі Ту-134 і Ан-26 через розриви в хмарах побачили один одного і різко відвернули вправо. Але через малу відстань, о 12:13:26 літаки зіткнулися лівими площинами (Ту-134 — правий нахил 45°, Ан-26 — правий нахил 14°). Руйнуючись у повітрі, Ту-134 і Ан-26 впали на землю й вибухнули. Всі 94 пасажири (79 у Ту-134 і 15 в Ан-26) загинули. Малайзійський взірваний боїнг Найжахливіша трагедія, яка понесла за собою рекордну кількість жертв. 17 липня 2014 року сталося це неподалік Торезу Донецької області в ході російської збройної агресії на сході України. Літак виконував регулярний рейс MH17 з Амстердама (Нідерланди) до Куала-Лумпура (Малайзія); вилетів з Амстердама о 13:30 за київським часом та прямував до міжнародного аеропорту «Куала-Лумпур», зв'язок із літаком перервався близько 16-ї години. Рештки літака впали поблизу міста Торез Донецької області. На борту перебувало 298 людей (283 пасажирів і 15 членів екіпажа), ніхто не врятувався. За даними, літак збитий ракетою «земля-повітря», запущеною російськими диверсантами або проросійськими терористами з території окупованих районів Донеччини за допомогою самохідного ЗРК «Бук» М1, доставленого туди російською федерацією. Терористичне угруповання «ДНР» спочатку заявило, що збило літак, але потім відмовилося від своїх тверджень. Того ж дня, після катастрофи, ряд авіакомпаній таких як Lufthansa, Air France, Turkish Airlines оголосили про зміну траєкторій польоту своїх літаків в обхід сходу України. Нагадаємо, що 18 січня гелікоптер із керівництвом МВС впав у Броварах на дитячий садочок. Слідкуйте за нами у Facebook та Instagram. Також підписуйтесь на наш Telegram та Youtube. Дізнайся першим!