Ця "мала залізниця" була введена в експлуатацію 23 грудня 1908 року і тоді виконувала суто економічну функцію, нею возили стратегічні вантажі - використовувалась передусім для перевезення деревини з гірських масивів Полонина Боржава і Великий Діл в Закарпатську низовину для подальшого транспортування чи переробки. У "радянську добу" використовувалася і для пасажирських перевезень, як дуже зручний і дешевий транспорт. Утім уже в сучасний час колись популярна "Анця Кушницька" стала нікому не потрібна - її передали в управління "Укрзалізниці", а збереженням рухомого складу та колії опікувалися більше ентузіасти, які бажали відродити вузькоколійку в якості туристичного продукту. Колії потроху розкрадаються, а вагони у Берегівському депо іржавіють. Аж поки не стало відомо, що "Укрзалізниця" планує розібрати ділянку Іршава-Приборжавське легендарної Боржавської вузькоколійки. Зокрема Білківська сільська рада опублікувала лист від 24.06.2021 за підписом начальника ВП "Хустської дистанції колії" щодо планів демонтажу частини дільниці. Саме тоді стало остаточно зрозуміло - Закарпаття може безповоротно та назавжди втратити свою відому туристичну родзинку довжиною 123 кілометра. І сталося маленьке диво - у липні 2022 року крайові парламентарі нарешті дали згоду взяти на баланс облради Боржавську вузькоколійну залізницю («Анцю Кушницьку») та дитячу залізницю в Ужгороді. За це рішення нині проголосували 53 обласні депутати облради. Відповідно до цього рішення надано згоду на безоплатну передачу із державної власності у спільну власність територіальних громад сіл, селищ, міст Закарпатської області шляхом безоплатного відчуження Боржавської вузькоколійної залізниці, що знаходиться на території Берегівського (Виноградівського) і Хустського (Іршавського) районів із дотриманням наступних умов: забороною відчуження отриманого майна у приватну власність та використання об’єктів комплексу за цільовим призначенням. Перед сесією, під час зустрічі представників «Укрзалізниці» з керівництвом Закарпатської обласної ради йшлося про можливість відновлення Боржавської вузькоколійки. Виявилося, що найбільша проблема – це відновлення шпал. Тому облрада звернулася до лісгоспів з проханням допомогти з відновленням дерев’яних конструкцій вузькоколійки. Було заплановано, що відновлюватимуть «Анцю Кушницьку» в три етапи: маршрут Берегово – Хмільник, Хмільник – Виноградово, Хмільник – Іршава. При чому не лише як туристичну атракцію, а як повноцінний вантажний та пасажирський транспорт. Тодішній очільник облради Володимир Чубірко запевняв, що експлуатація Боржавської залізниці коштує приблизно 7 млн грн на рік, і ці гроші реально заробити якщо проєкт запрацює на повну силу. Згодом почали здійснювати плани по відновленню курсування приміського поїзда сполученням Виноградів-Хмільник, який було припинено у березні 2020 року через пандемію коронавірусу. Відтак у депо "Берегове Мале" почали відновлювати локомотиви та вагони вузькоколійки. Зокрема, перші старі вагони відреставрували та пофарбували в автентичні кольори. Розпочалися активні роботи з підготовки рухомого складу, станційних будівель та колійного господарства. В депо Берегово був проведений комісійний об'їзд разом з представниками "Львівської залізниці" та РПЧ-5 Королево. Стало зрозуміло, що стан вузькоколійки наразі досить плачевний, на жаль, тож роботи досить багато і проект з відродження малої магістралі може затягнутися на декілька місяців, а то і років. Попередньо планується, що потяг буде курсувати щоденно і виконуватиме три рейси туди-назад. На маршруті курсуватиме оновлений тепловоз ТУ2-034 і два відремонтовані вагони ПВ-40. Жителі віддалених сіл Закарпатської області знову зможуть швидко і зручно їздити на роботу, на базар, на навчання, у справах до райцентру. Але особливість мандрівки Боржавською вузькоколійкою – це перш за все неймовірні краєвиди, спілкування з пасажирами і не тільки. Однак стало зрозуміло, що роботи з відновлення "Анці Кушницької" доведеться відкласти - цього разу через повномасштабну війну в Україні. До речі, війна змусила рятуватися не тільки людей, а і потяги. У депо "Берегово Мале" знайшли прихисток вагони та локомотиви з Антонівської вузькоколійки (Поліський трамвай), які також потребують уваги. Невеликий колектив депо робить дуже багато - ремонтує локомотиви і вагони, доглядає і охороняє територію. На жаль, розкрадання колії та комунікацій продовжилося. Так у травні 2023 року між селами Шаланки та Великі Ком’яти невідомі вандали почали розбирати залізничний міст, збудований у 1884 році. В кількох місцях на мосту відрізали металеві елементи... Нині лише на станції Приборжавське можна час від часу покататися на велодрезині та "залізничних" велосипедах, а також познайомитися з міні-моделлю станції з оригінальними макетами станції та рухомого складу. На форумі "Друзі Боржавської вузькоколійки" опублікували фото з депо в Берегові. Вони не надто втішні. Отже, наразі маємо зберегти хоча те, що нам залишилося у спадок. А у мирний час продовжити розпочате. На відео - остання туристична подорож Боржавською вузькоколійкою за маршрутом Берегово - Хмільник - Берегово (вересень 2019 року). Слідкуйте за нами у Facebook та Instagram. Також підписуйтесь на наш Telegram та Youtube. Дізнайся першим!