Новий проект каналу включає $40 млрд для того, аби зробити його втричі довшим ніж Панамський канал.
Китайська компанія Nicaragua Canal Development Investment (NCDI) оголосила про намір побудувати "дублер" Панамського каналу в Нікарагуа, пише Кореспондент.
Як повідомляє Associated Press, будівництво триватиме 11 років і коштуватиме $40 млрд.
За даними агентства, фінальний план будівництва Нікарагуанського каналу може бути схвалений урядом країни вже до четверга. У разі успіху китайська NCDI отримає концесію на 100 років (за це протягом десяти років вона повинна заплатити $100 млн).
Остаточний план будівництва поки не представлений, однак найбільш перспективним вважається прокладання траси каналу по річці Сан-Хуан і її притоках, а також через озеро Нікарагуа. Новий канал буде більш ніж утричі довшим за Панамський (81,6 км), який перетинає сушу в найвужчому місці Латинської Америки.
Відзначимо, що в 2012 році нікарагуанський конгрес схвалив будівництво каналу, який, за їхніми підрахунками, повинен був коштувати $30 млрд. Однак у червні 2013 року Президент Даніель Ортега направив на розгляд чиновників пропозицію, згідно з якою проект подорожчав вже до $40 млрд.
Підрядником замість спочатку узгоджених двох данських компаній вже значився китайський консорціум, який викликає підозру в опозиції: директор NCDI очолює ще як мінімум 12 компаній. У зв'язку з цим нікарагуанці бояться, що уряд втягують в угоду з підставними інвесторами, які просто перепродадуть право користування каналом.
Крім того, експерти сумніваються в здатності NCDI вийти в плюс. Річ у тім, що щорічний прибуток Панамського каналу становить близько $1 млрд. А значить про рентабельність Нікарагуанського каналу найближчим часом думати не доведеться.
Крім того, наближається до завершення модернізація Панамського каналу. Він буде розширений і поглиблений, що дозволить збільшити його пропускну здатність удвічі. А це вже негативно позначиться на трафіку дублера.
"$40 млрд - це надзвичайно велика сума. Нікарагуанський канал дуже довгий, його складно буде копати і утримувати. До того ж того обсягу трафіку, завдяки якому проект міг би окупитися, просто не існує", - цитує AP консультанта Едуардо Луго, який працював над розширенням Панамського каналу.
Раніше повідомлялося, що Китай і Колумбія ведуть переговори про будівництво залізниці, яка з'єднає атлантичне і тихоокеанське узбережжя Колумбії і, таким чином, стане альтернативою Панамському каналу.
