З квітня цього року рішенням Міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі в Україні строком на 3 роки було введено спеціальне мито на імпортні авто.
А це означає, що всі нові автомобілі впродовж наступних трьох років обкладатимуться спеціальним митом, розмір якого (залежно від об’єму двигуна) становить 6,46—12,95% від вартості авто. Менша ставка (6,46%) діє на автомобілі з об’ємом двигуна 1000—1500 см3, а велика (12,95%) — на автомобілі з двигунами 1500—2200 см3. Дизельні автівки митом вирішили не обкладати, тому ціни на них, кажуть, не зміняться.
Що це дало, ми відчуємо вже у вересні
Минуло два місяці з часу введення мита на іномарки, тому вирішили з’ясувати наслідки такого нововведення. PR-менеджер ТОВ «Закарпат ЄвроТранс II» Олег Полажинець каже, що такий крок навряд чи врятує наш автопром. Зате суттєво «підігріє» ціни на найбільш популярні авто, що, в свою чергу, призведе до ще більшого «просідання» ринку. Натомість захисники вітчизняного виробника радять імпортерам і дилерам іномарок вгамувати апетити, взявши на себе частину витрат, щоб подорожчання авто для кінцевого покупця не перевищило 6—10% залежно від об’єму двигуна. Правда, оператори імпортного ринку і з цим не згодні, бо, нагадують, не так давно вже мінімізували маржу (різниця між цінами купівлі-продажу) ще під час першої хвилі кризи на початку 2009 року.
Тим часом, як розповідають в ужгородських автосалонах, запровадження спецмита дещо пожвавило ринок наприкінці весни – платоспроможні покупці купували авто, які були ввезені до квітня. Таким чином, ці два місяці, що пройшли з часу введення мита, закарпатці купували автівки зі складів за старою ціною. Надалі, за прогнозами фахівців, відчуємо підвищення цін уже з вересня. Оскільки літній період – не сезон для продажу авто. Це пояснюється тим, що люди роз’їжджаються у відпустки, а окремі з них уже витратилися на навчання своїх дітей.
Стали менше купувати авто
Директор ПАТ «Закарпаття-Лада» Леван Жамкочян згадує, що пік активного продажу російських автівок припав на 2007 рік, тоді реалізовували до 110 автомашин на місяць, у 2008 році – 70—80. «Починаючи з 2009 року продаж зменшився. Пригадую навіть цифри, — каже Леван Микичович, — якщо у січні продали 65 авто, то у лютому – всього 22, березні – 17, квітні — 12, травні — 8. Відтак у 2012—2013 рр. відчули, що таке справжня криза. Якщо до цього продавали по 12—15 машин, то цьогоріч — 1—2 на місяць».
Різкий спад продажів авто марки «Лада» якраз пояснюється «загороджувальним» ввізним митом. Нині найдешевше авто вазівського модельного ряду коштує 79 тисяч гривень, а найдорожче – 110. А за ці гроші закарпатці можуть придбати собі за кордоном 5—6-річного «Мерседеса».
Якщо порівняти з минулим роком, то ціни на авто зросли на кілька тисяч гривень. Але це справа рук імпортера. Саме він диктує автосалону ціни, які той, так би мовити, змінити не може, бо автосалон ризикує розірванням договору. На сьогодні «Закарпаття-Лада» зазнає солідних збитків і переживає не найкращі часи. «Покращення, про яке говорить прем’єр-міністр України Микола Азаров, — це казка, воно аж ніяк не торкнулося таких автосалонів, як наш. Адже машини не купують, бо купівельна платоспроможність середньостатистичного закарпатця дуже впала. А ті, хто має гроші, не сяде за кермо звичайних «Жигулів», — робить висновок Л.Жамкочян.
Ми поцікавилась у нього, чому закуповують машини не у вітчизняного виробника, а в Росії. Каже, що їм це невигідно, адже маржа складає всього 3 відсотки, з яких салон ще повинен сплатити податки та розрахуватися за перевезення самого авто з Києва. У результаті чистий прибуток складе близько 500 грн. А щоб отримати маржу більшу, потрібно закупити 8 авто, які ще невідомо чи продадуть.
Загалом, як вдалось дізнатись, у більшості автосалонів обласного центру, котрі реалізовують іномарки, справи також не на висоті.
Директор компанії «Карат-Мотор», який є офіційним дилером на Закарпатті автомобілів «Тойота», Василь Пацкан також підтвердив, що продаж імпортних авто суттєво впав за останні кілька місяців. Люди майже не купують, лише придивляються. За його ж словами, найбільше цікавляться недорогими бюджетними моделями. «Ситуація дуже складна і сподіватися на краще найближчим часом не доводиться», — констатує мій співрозмовник. Єдине, каже, що, можливо, поліпшить ситуацію – цікаві пропозиції від «Карат-Мотор». Цього літа салон пропонує закарпатцям суттєво оновлений модельний ряд. Тут і легендарний седан «Тойота Корола»», який з’явиться в кінці липня, і стильний кросовер бізнес-класу «Тойотa Венза», продажі якого стартували в червні. Також в липні діє спеціальна цінова пропозиція на гібридну модель «Тойота Пріус», а придбавши комфортний та потужний кросовер «Хайландер», можна зекономити до 23637 гривень.
Нагадаємо, що депутати Закарпатської облради на одному з нещодавніх пленарних засідань ухвалили звернення до прем’єр-міністра Миколи Азарова з проханням скасувати спецмито на імпортні автомобілі. Яка його доля, поки невідомо. Тим часом лідер автомобільної промисловості «Єврокар» потішив поціновувачів комфортабельних авто. Для Закарпаття «Єврокар» – підприємство європейського рівня. 25 червня на заводі у с. Соломоново відбулася презентація моделі «Шкода Октавія» нового покоління. За даними Асоціації автовиробників України «Укравтопром», великовузлове складання 2330 легкових автомобілів вивело «Єврокар» на друге місце рейтингу вітчизняного автопрому. Але його показник більш ніж в 2 рази поступається досягненням перших чотирьох місяців 2012 року, коли завод склав 5748 авто…
Щодо майбутніх прогнозів, то директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів та дилерів Олег Назаренко каже, що існує велика ймовірність, що спецмито скасують уже через півроку й іномарки коштуватимуть стільки ж, як і раніше. У 2009 році, нагадує, вже вводили 13% мито. Однак таке ноу-хау протрималося всього півроку — із 6 березня до 6 вересня. Після цього продажі машин впали на 84%, а прибутки від розмитнення — на 85%. Тобто держбюджет суттєво втратив від цього рішення. Те ж буде й цього разу. За прогнозами пана Назаренка, бюджет недоотримає від продажу іномарок 1,23 мільярда доларів. «Березень був останнім місяцем, у який іномарки ввозили без мита, тому люди й кинулися їх купувати. Злякалися подорожчання», — каже він.
Цей же «Укравтопром» повідомляє, що у червні ринок нових автотранспортних засобів продемонстрував зростання відноcно травня на 0,7%, було продано майже 17 тисяч автівок. Структура ж продажів має такий вигляд. Трійка марок-лідерів не змінилася. На першому місці ЗАЗ з результатом 1521 автомобіль, на другому — «Хюндай», на третьому — «Тойота». Марка «Рено» продемонструвала найбільше зростання кількості продажів (+182 шт.) і перемістилася з восьмого на четверте місце. Також додала «Kia» — ця марка піднялася на дві сходинки рейтингу, досягши п’ятої позиції. Падіння ж продажів автомобілів «Шкодa» не завадило цьому автовиробнику зберегти шосте місце, а «Фольксваген», зменшивши продаж майже на 19%, спустився з четвертого на сьомий рядок. Одразу чотири позиції втратила китайська «Джилі», опустившись на дев’яту сходинку, пропустивши вперед «Форд». Десяте місце рейтингу зайняв «Нісан», посунувши ще нижче ВАЗ.
Нині ж в уряді ведеться мова про те, що Україна готова переглянути спецмито на імпорт автомобілів, якщо це буде умовою підписання угоди про зону вільної торгівлі з Євросоюзом. Таку заяву нещодавно зробив заступник міністра закордонних справ України Віктор Майко.
Спецмито на іномарки суттєво не вплинуло на вторинний авторинок
Введення спецмита на іномарки не пожвавило ринок старих авто в Україні. За даними аналітиків сайту приватних оголошень «Slando», на початку весни сталося традиційне просідання ринку, яке цього року склало 17%, а в травні кількість пропозицій зросла лише на 3,5%. Ціни на старі авто при продажу через інтернет також не змінилися. При цьому аналітики відзначають ще одну незвичайну тенденцію — покупці стали частіше цікавитися легковими авто, але при цьому кількість укладених угод зменшилася. Це говорить про те, що вони тільки виходять на контакт з продавцями, але купувати не поспішають.
Можливою причиною того, що старі автомобілі не подорожчали після введення спецмита і не стали частіше продаватися, є те, що ціни на них є одними з найвищих у світі, а купівельна спроможність більшості українців є дуже низькою. Середня ціна — $ 8 тис. А найпопулярнішими на вторинному ринку є моделі ВАЗ, «Фольксваген» «Дейво Ланос», «Шевроле Авео».
