Потяги у напрямках до Києва, Лисичанська, та Одеси відправлятимуться з Ужгорода і прямуватимуть зміненим маршрутом через станцію Сянки.
Зміни тимчасові, й пов’язані з введенням в експлуатацію нового Бескидського тунелю в Карпатах.
Згідно нового тимчасового графіка, нічний швидкий поїзд №46 Лисичанськ – Ужгород відправленням з Лисичанська та проходом через Харків з 19 по 24 травня щодня буде слідувати своїм розкладом до станції Львів і далі без зупинок через Самбір – Сянки, прибуттям до Ужгорода з 20 по 25 травня о 14.00 (замість 14.25).
Зворотний поїзд №45 Ужгород – Лисичанськ з 20 по 24 травня буде відправлятися з Ужгорода за графіком – о 19.55, слідувати до Львова без зупинок через Сянки – Самбір, і далі від Львова через Харків до Лисичанська йти своїм маршрутом і розкладом.
Поїзд категорії «Нічний експрес» №17 Харків – Ужгород відправленням з Харкова 19, 21 і 23 травня буде йти тільки до станції Львів (приб. 4.48). Зворотний поїзд №18 відправиться 20, 22 і 24 травня зі Львова о 19.04.
На ділянці Львів – Ужгород - Львів в зазначені дати поїзд №17/18 ходити не буде.
Нагадаємо, будівництво нового двоколійного залізничного Бескидського тунелю розпочалося ще у 2013 році, і згідно графіків мало завершитися ще у 2016-му.
Бескидський тунель прокладено на відстані 30 метрів зліва від діючого. Нова споруда довжиною 1764,5 м, пролягає на 182-метровій глибині від поверхні Бескидського хребта (781-807 м над рівнем моря).
Його обладнають сучасними приладами робочого та аварійного освітлення, вентиляції, відеонагляду, контрольними датчиками визначення рівня шкідливих газів, а також постійного моніторингу внутрішнього стану тунелю, засобами сигналізації та зв’язку, пожежної безпеки і системою антикорозійного захисту. Проектом передбачено спорудження 49 ніш і 12 камер, розташованих відповідно через 60 м та 300 м у шаховому порядку з кожної сторони по усій довжині тунелю. Для проходу обслуговуючого персоналу та можливої евакуації людей, між старим та новим тунелями передбачено спорудження трьох евакуаційних збійок (переходів).
Після завершення будівництва нового двохколійного тунелю пропускна спроможність збільшиться з 47 до 100 пар поїздів на добу та швидкість проходження тунелю зросте з 40 до 60 км/год.
