Таксистів-нелегалів у нас значно більше, ніж їх було виявлено. Набагато більше, на жаль. Причина в тому, що у нас є чимало ласих займатися приватними перевезеннями, не оформляючи патент та ліцензії, посилаючись на те, що, мовляв, така робота є тимчасовою, оскільки влітку водій планує нібито поїхати на будівництво або ж має вищу освіту...
У попередньому номері газети ми вели розмову про маршрутні таксі, так звані "маршрутки". Однозначно, торкаючись "транспортної" теми, неможливим було б обминути служби таксі. Міські вулиці заполонили і таксисти-"нелегали": перевіривши під час рейдів 75 перевізників, працівники ДПІ й ДАІ виявили 35 — без відповідних на те договорів та дозволів.
— Мушу визнати, що таксистів-нелегалів у нас значно більше, ніж їх було виявлено. Набагато більше, на жаль, — каже начальник відділу промисловості, транспорту та зв’язку Володимир Талісман. — Причина в тому, що у нас є чимало ласих займатися приватними перевезеннями, не оформляючи патент та ліцензії, посилаючись на те, що, мовляв, така робота є тимчасовою, оскільки влітку водій планує нібито поїхати на будівництво або ж має вищу освіту... Чимало людей працювати на приватному перевезенні починають нібито тимчасово, однак залишаються у цьому бізнесі й працюють далі. Я завжди відзначав дві організації, що працюють легально та на совість: "Ужгородське таксі" та "Сіті-таксі", де керівниками Мирослав Бурлик і Володимир Каралаш. Останній, до речі, був відзначений на День міста, в очолюваній ним службі і машини нові, і вся документація відповідає найсуворішим вимогам. Те саме у службі, якою керує Мирослав Бурлик. На жаль, про інші служби важко сказати те ж саме, оскільки вони у нас ростуть, наче гриби... На сьогодні в місті функціонує понад сім служб з приватного перевезення пасажирів. Ужгородці мають змогу користуватися такими службами: "Ужгородське таксі", "Сіті-таксі", "Візит", "Експрес", "Екстрем", "Едем" та "Ужтаксі". Дрібні ж служби таксі, які наразі відкриваються, роблять це на базі тих працівників, яких із різних причин просто проганяють: з причин небажання оформити відповідно документи або ж таксист погано виконував свої зобов’язання чи зарекомендував себе перед клієнтами як недобросовісний працівник, або ж, і таке іноді трапляється... зловживав спиртними напоями, тобто нові дрібні служби таксі формуються з тих працівників, яких, кажучи відверто, просто вигнали. Їх і підбирають маленькі служби, аби "накрутити" замовлення тощо.
— Яким, відповідно до сказаного вами, є штат таких дрібних служб таксі?
— Ну, скажімо, до двадцяти чоловік. Це мізер, якщо порівнювати з такими службами, як "Ужгородське таксі" чи "Сіті-таксі", де понад двісті працівників, є власні ремонтні бази, укладені угоди на регулярні техогляди автівок тощо, а безпека пасажирів перебуває в пріоритетах і, загалом уся робота поставлена на високий рівень.
— А скільки легальних таксі курсує нашим містом і як бути з "нелегалами"?..
— Абсолютно точну цифру назвати складно... А ось щоб кількість таксистів-нелегалів максимально зменшити, доводиться повертатися до, так би мовити, "доброго старого". Міською податковою інспекцією, нашим транспортним відділом, а також обласною податковою розроблено картки ПП (картки приватного перевізника), які найближчим часом, тобто вже з початку наступного року, таксисти будуть наклеювати у правому куті лобового скла, аби їх було видно податковій чи певній комплексній перевірці, а також споживачам послуг таксі. Наразі ж спостерігаємо що? За появи на лінії податкової чи транспортної перевірки таксисти-нелегали дізнаються про це, так звані "кукушки" (жовті ліхтарі таксі — Авт.) знімаються, відтак "перевірці" важко визначити, скільки "нелегальних" таксі на цей час обслуговує місто. Через надмірну кількість на дорогах таксистів-нелегалів також зменшуються заробітки в добросовісних приватних перевізників, що не мало важить на сьогодні.
— Дві тисячі таксі на наше 120-тисячне місто — це, погодьтеся, забагато, — приєднується до розмови голова профспілки приватних перевізників м. Ужгорода Мирослав Бурлик. — Вимогою до нашої роботи має бути, насамперед, легальне надання послуг з перевезення пасажирів, утримання автомобіля в належному технічному стані, сплачування патентів, податків...Тобто виконання тих вимог, що лягають на плечі приватних перевізників. Податкова, ДАІ, відділ промисловості, транспорту та зв’язку готові дати відсіч "бордюрникам", тобто тим таксистам-нелегалам, які створюють хаотичні стоянки й безсистемно працюють без будь-яких на те дозволів, сідаючи за кермо 20-річного автомобіля. Бо якщо ми в службах таксі на ці питання відповідно впливаємо, вирішуємо випускати чи ні автомобіль на лінію, то "бордюрники" ніякої відповідальності за своїх пасажирів не несуть. Наразі відділом промисловості, транспорту та зв’язку розробляються схеми розміщення стоянок для профспілкових таксі, які, за словами п. Бурлика, буде облаштовано за власні кошти, а наявність несанкціонованих врегульовуватимуть зусиллями податкової, ДАІ, проводитимуться рейди...
Мирослав Бурлик вважає недопустимим і те, що деякі фірми з перевезення пасажирів беруть на роботу 18-річних водіїв, бо про який досвід водіння тут можна говорити, а також про яку безпеку для пасажирів, адже такий водій спершу на дискотеці до четвертої ранку, а вже о восьмій — таксує на лінії?..
На запитання, а чи не зможуть бажаючі "наштампувати" фальшивих карток ПП, пан Бурлик відповів заперечливо: картки ПП матимуть захисні знаки, підробити які — "дороге задоволення".
... Минулого тижня, в середу можна було бачити, як таксисти знімали свої "кукушки". Як з’ясувалося, в місті тривала київська перевірка на наявність ліцензій. Мирослав Бурлик вважає це питання неврегульованим, оскільки податкове законодавство суперечить вимогам транспортної інспекції, яка вимагає ліцензії, що, безперечно, є вмотивованим та зрозумілим. "А ось навіщо таксометри? — коментує керівник профспілки приватних перевізників м. Ужгорода. — Сідаючи в салон авто до приватного перевізника, який платить фіксований патент, пасажир та таксист домовляються про ціну згідно зі встановленою таксою: 1 км — 2 грн. Однак таксиста зобов’язують купити таксометр за 1200 гривень. Таксисти готові купувати ліцензії, але не таксометр. Та й податкове законодавство не зобов’язує платника фіксованого податку купувати таксометр. Як наслідок, на сьогодні суд розглядає кілька заяв таксистів, оштрафованих за відсутність таксометра в таксі. Будемо чекати рішення суду. До слова, є автомобілі, на яких встановлення таксометра є технічно неможливим. Або ж інше неузгодження: від таксиста, приватного підприємця, вимагається дорожній лист, тобто, виходить, він сам має його собі виписати?.."
І насамкінець до "транспортної" теми. У минулому номері "Ратуші", торкаючись проблем маршруток, говорилося про необхідність поновлення транспортного парку, заміни тісних "газельок" сучасними автобусами середньої місткості типу "Богдан". Як повідомив у п’ятницю прес-секретар міського голови Олег Подебрій, шостого—сьомого грудня Ужгородом за маршрутами № № 8, 14, 21 курсуватимуть три автобуси "Богдан". Вони здійснюватимуть перевезення пасажирів усіх без винятку категорій БЕЗКОШТОВНО. Акція матиме рекламний характер, її мета — переконати приватних перевізників і пасажирів у перевагах "Богданів", які мають поступово замінити міські "газелі".
РІО
